Problema in back
Moderators: fivat, rilliet, Arnaud, nils, Silber, Alex
Re: Problema in back
Anche sui NW?
Magari girare insieme ma siete un po' fuori mano...
Magari girare insieme ma siete un po' fuori mano...
www.carvers.it
Re: Problema in back
kurtsk8 wrote:Secondo me devi guardare avanti e dimenticarti queste brutte esperienze. A certe domande non ci sono risposte, solo tu puoi sapere quello che succede e pensarci non farà che peggiorare la situazione.
io terrei buono l'idea di k8,
piega le gabe, poi quando pensi di essere piegato le pieghi ancora , a quel punto sei sempre poco piegato,
poi ruota , ruota, ruota, ruota e ruota ancora,
(io per intenderci non sono capace) heheheh
F2 speedster RS 174 WC + F2 race titanium
F2 speedster SL wc + F2 intec titanflex
deeluxe 325+rab
F2 speedster SL wc + F2 intec titanflex
deeluxe 325+rab
Re: Problema in back
Sino al min 1:15 tutto ok,venivi dalla distensione stavi andando in compressione e seguivi la traiettoria. Dopo, sembra che di botto,invece di continuare e chiudere, tu distenda l'anteriore ,ti inclini troppo verso l'interno e vai in controrotazione,quindi sarebbe qui l'errore.Però, a dire il vero, guardandando e riguardando non riesco a capire se tu inizi prima a perdere la coda e poi di conseguenza ,sbilanciadoti, tutto il resto o viceversa.Un video frontale può essere più esaustivo.
Coiler ECVC 168 Evo , Swoard EC Pro 168 M #00230# ,
Upz RC10+ DGSS ( by Drupi )
PHK 69,5
Upz RC10+ DGSS ( by Drupi )
PHK 69,5
Re: Problema in back
se vuoi fare la tecnica classica alla giapponese per intenderci...non ruotare non ruotare non ruotare
per tutto il resto...ruota
per tutto il resto...ruota
- Francesco -
Tropical Tube custom 170, F2 RS 183 World Cup, F2 Silberpfeil 172, F2 Race Titanium, Deeluxe Indy, Deeluxe Suzuka.
Tropical Tube custom 170, F2 RS 183 World Cup, F2 Silberpfeil 172, F2 Race Titanium, Deeluxe Indy, Deeluxe Suzuka.
Re: Problema in back
Tecnica race carve alla amatriciana con influenze georg marc e supermario
www.carvers.it
Re: Problema in back
georg e marc non ruotano. Mario chiedi a lui
- Francesco -
Tropical Tube custom 170, F2 RS 183 World Cup, F2 Silberpfeil 172, F2 Race Titanium, Deeluxe Indy, Deeluxe Suzuka.
Tropical Tube custom 170, F2 RS 183 World Cup, F2 Silberpfeil 172, F2 Race Titanium, Deeluxe Indy, Deeluxe Suzuka.
Re: Problema in back
Appunto io non sono cotroruotato, sono contro la rotazione
Mario solo ala fine della curva per chiudere, credo.
Mario solo ala fine della curva per chiudere, credo.
www.carvers.it
Re: Problema in back
Questa mi è uscita bene, mi sa che la metterò come firma.jax wrote:Io non sono cotroruotato, sono contro la rotazione.
www.carvers.it
Re: Problema in back
@JaxSilber wrote:Ok avete detto la vostra...e qui dico la mia..
Mi sembra evidente al rallenty: hai il busto completamente frontale a valle e la tavola che sta chiudendo la curva. Controrotazione massima. A questo punto ti trovi che il busto ha una forza di inerzia che lo spinge a valle mentre la tavola risale a monte. Quindi quello che succede è che il busto inizia a schiacciarsi verso la punta e scarichi il back. Per il boot out mi sembra strano xchè non sei particolarmente inclinato, ma una controllatina non fa mai male.
Questa mi sembra la migliore spiegazione , riflettici sopra
Re: Problema in back
Allora c'è qualcosa che non capisco, se la manina sinistra sta ben oltre il ginocchio sinistro come da foto qui sotto, come faccio ad essere contro ruotato?mariomoto wrote:@JaxSilber wrote:Ok avete detto la vostra...e qui dico la mia..
Mi sembra evidente al rallenty: hai il busto completamente frontale a valle e la tavola che sta chiudendo la curva. Controrotazione massima. A questo punto ti trovi che il busto ha una forza di inerzia che lo spinge a valle mentre la tavola risale a monte. Quindi quello che succede è che il busto inizia a schiacciarsi verso la punta e scarichi il back. Per il boot out mi sembra strano xchè non sei particolarmente inclinato, ma una controllatina non fa mai male.
Questa mi sembra la migliore spiegazione , riflettici sopra
E poi mi sembrerebbe di essere più che centrale, almeno in questa immagine.
- Attachments
-
- j 01.JPG (3.86 KiB) Viewed 10473 times
www.carvers.it
Re: Problema in back
Non ho letto nessuno dei post, quindi magari scriverò cose già dette o cavolate assurde ma... non voglio subire al momento influenze per dare il mio parere.
L'unica cosa che vedo (perchè a me la posizione non dispiace) è che in questa curva sei caduto semplicemente dentro la curva stessa. Quel tratto lo conosco benissimo (non "bene") ed è praticamente in piano: non richiede dunque un'inclinazione così marcata che rischia solo di portarti fuori equilibrio o, meglio, di portare la risultante tra il tuo peso e la forza centrifuga ben oltre la lamina, assai più dentro alla curva, facendo perdere tenuta alla lamina stessa.
In poche parole... ti sei inclinato troppo all'interno della curva.
Sottolineo che, per me, il resto va molto bene (posizione, piegamento, rotazione, allineamento, etc...)
L'unica cosa che vedo (perchè a me la posizione non dispiace) è che in questa curva sei caduto semplicemente dentro la curva stessa. Quel tratto lo conosco benissimo (non "bene") ed è praticamente in piano: non richiede dunque un'inclinazione così marcata che rischia solo di portarti fuori equilibrio o, meglio, di portare la risultante tra il tuo peso e la forza centrifuga ben oltre la lamina, assai più dentro alla curva, facendo perdere tenuta alla lamina stessa.
In poche parole... ti sei inclinato troppo all'interno della curva.
Sottolineo che, per me, il resto va molto bene (posizione, piegamento, rotazione, allineamento, etc...)
_RicHard
Kessler The Alpine 168 - FTWO Speester RS Proto 179 (2012) - Burton Fire boots
Kessler The Alpine 168 - FTWO Speester RS Proto 179 (2012) - Burton Fire boots
Re: Problema in back
Figo!
Quindi cosa suggeriresti?
Meno inclinazione del corpo?
Perché anche ieri cercando di stare più concentrato possibile sul fare tutto bene sono andato giù allo stesso modo.
Quindi cosa suggeriresti?
Meno inclinazione del corpo?
Perché anche ieri cercando di stare più concentrato possibile sul fare tutto bene sono andato giù allo stesso modo.
www.carvers.it
- QuattroAnte
- Rank 5
- Posts: 1592
- Joined: Tuesday 29 January 2008, 18:30
- Location: parabiago, MI
Re: Problema in back
Non è di certo la mano l'indice della rotazione, difatti la parte che da l'impulso sono i fianchi.
In ogni caso, in posizione frontale, la mancanza di rotazione si vede quando si cerca di andare a chiudere le curve. A questo unisci i nuovi shape...
In ogni caso, in posizione frontale, la mancanza di rotazione si vede quando si cerca di andare a chiudere le curve. A questo unisci i nuovi shape...
Sempre e comunque pupillo di EMI
Swoard 168H
Factory Prime 7.3 200s "Radetzky"
Factory Prime 7.8 200s "Eisenhower"
Northwave .350 modded & head stratos + accs
Swoard 168H
Factory Prime 7.3 200s "Radetzky"
Factory Prime 7.8 200s "Eisenhower"
Northwave .350 modded & head stratos + accs
Re: Problema in back
Sul piano, l'inclinazione non serve proprio (e ti fa perdere velocità, oltre che tenuta): rispetto a quel video, mi inclinerei meno ma... sarebbe utile vedere un video su un tratto più ripido per capire bene.jax wrote:Figo!
Quindi cosa suggeriresti?
Meno inclinazione del corpo?
Perché anche ieri cercando di stare più concentrato possibile sul fare tutto bene sono andato giù allo stesso modo.
Quando scappa la coda, le motivazioni possono essere molte (rotazione, controrotazione, caricamento eccessivo della punta, lamina da rifare, montaggio attacchi troppo avanzato, lavoro sbagliato con i piedi, etc)...
Da quanto vedo nel video, ripeto, non mi sembra ci siano problemi di altro tipo se non che sei caduto dentro la curva alleggerendo troppo la lamina.
Se hai un altro video di back "da rivedere"... posta!
_RicHard
Kessler The Alpine 168 - FTWO Speester RS Proto 179 (2012) - Burton Fire boots
Kessler The Alpine 168 - FTWO Speester RS Proto 179 (2012) - Burton Fire boots