Ma Swoard est arrivée 2 semaines en avance, fin décembre. Le look est magnifique, la finition parfaite. Premières descentes, le fart d'usine (que j'ai bien raclé) ne glisse pas sur la neige très froide de cette période. La planche est d'emblée très facile et ne pose aucun problème d'adaptation. Après une à deux heures à bien sentir les appuis, je commence à carver correctement et arrive d'emblée à toucher la neige avec la main à chaque virage en backside, ce que je ne pouvais faire qu'exceptionnellement avec ma Silberpfeil (en vente dans la rubrique "annonces" d'ailleurs). Les jours suivants après fartage, la glisse est excellente cette fois. Je progresse incroyablement pour les virages backside, en frontside pas de problème. Seul point négatif par rapport à la F2, les changements de carres rapides, ce qui n'est pas un problème étant donné les énormes qualités de la planche par ailleurs. Et, cerise sur le gateau, elle flotte parfaitement dans la poudreuse, elle ne plante pas en allant tout droit.
Un mois après et les WE à la montagne, j'ai encore du travail pour arriver aux virages parfaitement couchés, mais je sens qu'ils sont à ma portée car j'arrive à carver des pentes de plus en plus raides (même avec une neige très dure).
Le WE passé, j'ai décidé de remplacer mes fix Raichle step-in par une paire de vieilles Snowpro qui doivent bien avoir 12 ans d'âge. Et là, à nouveau, bond en avant des performances, je pense surtout car elles sont beaucoup moins surélevées. Je me suis donc empressé de commander des F2 race Titanium car j'ai peur que ces vieilles fix n'explosent.
Que du bonheur...
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rilliet
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- Location: Lausanne, Switzerland
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Re: Swoard premières impressions
Elles sont surtout plus souples, ce qui te permet de mieux de déplacer sur ta planche et donc de mieux réaliser les mouvements techniques.olive wrote:Le WE passé, j'ai décidé de remplacer mes fix Raichle step-in par une paire de vieilles Snowpro qui doivent bien avoir 12 ans d'âge. Et là, à nouveau, bond en avant des performances, je pense surtout car elles sont beaucoup moins surélevées.
Jacques
Voilà, c'est le moment de faire le bilan de la 1ère saison sur swoard. Je fais quasi de l'EC, encore quelques détails à travailler. J'arrive à enchaîner des virages pour autant que les conditions soient bonnes; neige, pente, damage, pas trop de monde. Cette planche est tout simplement incroyable pour sa conduite sur la carre. Bravo à toute l'équipe pour cette réussite!
Voici quelques astuces qui m'ont été utiles pour progresser:
Réglages:
J'avais réglé l'angle pour que les souliers ne touchent pas sur le sol sur le parquet à l'intérieur, la planche à 90°. Résultat: avant 53°, arrière 50°. Cependant, en backside, je me retrouvais souvent sur les fesses dans la neige un peu molle. En fait, l'arrière des souliers touchait en s'enfonçant dans la neige tendre, j'ai donc augmenté les angles à 57 et 53, sans problème d'adaptation. Moralité: ne pas se fier aux réglages d"'intérieur", et ne pas mettre en cause sa technique si on se retrouve sur les fesses.
Technique:
J'ai commencé par travailler les virages backside. Dans la phase de transition, bien être orienté perpendiculaire à la pente. Plier au maximum les genoux. Tourner le haut du corps en position d'égyptien exagérée, c'est à dire se mettre dans la tête qu'il faut tourner le buste presque vers l'arrière de la planche. Ensuite, quasi simultanément, 1) envoyer la planche vers le haut de la pente, comme si l'on voulait remonter (pour moi, cette manière de décrire le mouvement est plus facile que de se dire de "pousser" la planche), 2) faire le changement de carre, 3) faire la rotation de manière très exagérée, en se tournant presque brusquement au niveau des hanches. Tout le reste suit tout seul.
Une fois le virage backside sous contrôle, le frontside est facile: également plier au maximum les genoux, et envoyer la planche vers le haut de la pente, c'est-à-dire derrière soi. Se pencher en avant avec les 2 mains vers la neige, le plus loin possible devant soi. Si la neige est dure, il est très facile ainsi d'étendre tout le corps. L'impression qui en ressort est que les mains sont la pointe du compas et que la planche trace le cercle.
Plus la pente est raide, plus c'est facile de se coucher. La technique marche aussi sur la glace, mais il faut faire les mouvements de manière très douce, en poussant le plus faiblement possible sur la planche. Résultat: le rayon du virage est plus grand et on prend beaucoup plus de vitesse, la contrôler est donc beaucoup plus difficile, et ça fait peur.
Au programme pour l'hiver prochain:
-Mettre les 2 mains sur la neige en backside. Lors de mes dernières sorties, je me suis rendu compte que c'était un bon moyen de coucher les virages au maximum.
-Travailler la position des bras.
-Travailler la position de la tête. Le réflexe est de garder la tête verticale, mais ce qui contribue à la beauté du geste dans les films de Patrice et Jacques est de la garder dans l'axe du corps.
- Enchaîner le tout avec plus de vitesse. Paradoxe: au début le problème est de maîtriser la vitesse dans la pente. Cependant en progressant, on a envie de pouvoir enchaîner les virages avec plus de vitesse.
-Participer à l'ECS 07...
Voilà, désolé pour cette longue prose et s'il y a de la répétition par rapport à d'autres posts, mais j'avais envie de décrire tout cela pendant que c'était encore frais; j'espère que ça pourra être utile à quelqu'un.
Bon été à tous.
Olivier
Voici quelques astuces qui m'ont été utiles pour progresser:
Réglages:
J'avais réglé l'angle pour que les souliers ne touchent pas sur le sol sur le parquet à l'intérieur, la planche à 90°. Résultat: avant 53°, arrière 50°. Cependant, en backside, je me retrouvais souvent sur les fesses dans la neige un peu molle. En fait, l'arrière des souliers touchait en s'enfonçant dans la neige tendre, j'ai donc augmenté les angles à 57 et 53, sans problème d'adaptation. Moralité: ne pas se fier aux réglages d"'intérieur", et ne pas mettre en cause sa technique si on se retrouve sur les fesses.
Technique:
J'ai commencé par travailler les virages backside. Dans la phase de transition, bien être orienté perpendiculaire à la pente. Plier au maximum les genoux. Tourner le haut du corps en position d'égyptien exagérée, c'est à dire se mettre dans la tête qu'il faut tourner le buste presque vers l'arrière de la planche. Ensuite, quasi simultanément, 1) envoyer la planche vers le haut de la pente, comme si l'on voulait remonter (pour moi, cette manière de décrire le mouvement est plus facile que de se dire de "pousser" la planche), 2) faire le changement de carre, 3) faire la rotation de manière très exagérée, en se tournant presque brusquement au niveau des hanches. Tout le reste suit tout seul.
Une fois le virage backside sous contrôle, le frontside est facile: également plier au maximum les genoux, et envoyer la planche vers le haut de la pente, c'est-à-dire derrière soi. Se pencher en avant avec les 2 mains vers la neige, le plus loin possible devant soi. Si la neige est dure, il est très facile ainsi d'étendre tout le corps. L'impression qui en ressort est que les mains sont la pointe du compas et que la planche trace le cercle.
Plus la pente est raide, plus c'est facile de se coucher. La technique marche aussi sur la glace, mais il faut faire les mouvements de manière très douce, en poussant le plus faiblement possible sur la planche. Résultat: le rayon du virage est plus grand et on prend beaucoup plus de vitesse, la contrôler est donc beaucoup plus difficile, et ça fait peur.
Au programme pour l'hiver prochain:
-Mettre les 2 mains sur la neige en backside. Lors de mes dernières sorties, je me suis rendu compte que c'était un bon moyen de coucher les virages au maximum.
-Travailler la position des bras.
-Travailler la position de la tête. Le réflexe est de garder la tête verticale, mais ce qui contribue à la beauté du geste dans les films de Patrice et Jacques est de la garder dans l'axe du corps.
- Enchaîner le tout avec plus de vitesse. Paradoxe: au début le problème est de maîtriser la vitesse dans la pente. Cependant en progressant, on a envie de pouvoir enchaîner les virages avec plus de vitesse.
-Participer à l'ECS 07...
Voilà, désolé pour cette longue prose et s'il y a de la répétition par rapport à d'autres posts, mais j'avais envie de décrire tout cela pendant que c'était encore frais; j'espère que ça pourra être utile à quelqu'un.
Bon été à tous.
Olivier
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